جذابیت اسب بخار یا وزن کمتر

اجاره ماشین

در یک پیست مسابقه  اجاره خودرو در تهران خالی، چه بسا فقط قوانینی
که با آن راز و کار دارید، قوانین فیزیک است. این قوانین
به ما می‌گویند که یک خودرو زیبای ۲ تُنی با قدرت ۴۰۰
اسب‌بخار، گیربکس دو کلاچه PDK، سیستم دیفرانسیل
تمام‌چرخ متحرک و مجموعه‌ای از سیستم‌های معاون
دیجیتالی، نسبتاً می‌تواند با یک کوپه ۱۶۰۰ کیلوگرمی
RWD با توان ۳۶۵ اسب‌بخار و یک گیربکس دستی رقابت
کند. همچنین می‌توان پیش‌بینی کرد که یک پورشه کاین
توربو S با توان ۵۷۰ اسب‌بخار نیز در زمانی مشابه، یک دور
پیست را به فرجام می‌رساند؛ درست همان‌طور که یک
ب‌ام‌و X5M زمانی مثل یک M2 ثبت می‌کند.

اجاره خودرو

البته بسیاری از واگن‌های قدبلند امروزی زمان‌های قابل‌توجهی
را در پیست‌های پیکار دارند. اما آیا وقتی مدل‌هایی مشابه یک
ماکان توربو، X5M یا یک شورولت سابربن SS Z06 تِرَک پک
عملکردی‌ هم‌تراز اجاره ماشین  با کوپه اسپورت در پیست دارد، مفتوح هم
به عنوان یک خودروی پیکار «توجیه‌پذیر» یا «مفید» هستند؟
درباره «نسبت قدرت به وزن» خودروهای پرفورمنس مدرن
بحث‌های زیادی شده است؛ چه بسا به این دلیل که در درازا
دو دهه گذشته، توان خروجی موتورها افزایش قابل‌توجهی داشته
و این جستار کاملاً بر افزایش قابل‌اجتناب وزن کلی مدل‌های
پرفورمنس سایه انداخته است. درنظر بگیرید که نسخه فعلی
M2 حدود ۲۲۵ کیلوگرم از مدل کهنه E30 M3 سنگین‌تر است،
ولی نیرو خروجی آن ۲ مساوی شده است، آن هم در بعید موتور
زیر ۵۰۰۰. همچنین کوروت C7 فقط اندکی از نخستین مدل‌های
C4 سنگین‌تر است، ولی بیش از ۲ مساوی آنها نیرو دارد.

کرایه ماشین

امّا سخت این «نسبت توان به وزن» آن است که به راحتی می‌توانیم
خودمان را با احصاء مربوط به آن ساده مرد بزنیم. از مفهوم «نسبت
قدرت به وزن» می‌توان بلافاصله این‌گونه نتیجه‌گیری کرد که توان
اضافی میتواند اضافه‌وزن اجاره خودرو را جبران کند. آیا با این گفته موافق
هستید؟ آیا نباید دو خودروی با «نسبت قدرت به وزن» یکسان،
عملکرد مشابهی در پیست پیکار داشته باشند؟ یا اینکه نباید هر
دو از جذابیت یکسانی برای رانندگی برخوردار باشند؟لذت رانندگی
برای یک علاقه‌مند دنیای اتومبیل، فراتر از چیزی است که از یک
سری قوانین ساده فیزیکی نشأت گرفته است. به عنوان مثال،
ب‌ام‌و M2 را درنظر بگیرید. تعداد کمی از افراد هستند که آن را به
پیست «لاگونا سِکا» برده‌اند الی موعد 1:40 را ثبت کنند؛ زمانی
که نسبتاً خوب است. اما اگر نگاهی به رقابت‌های SCCA Runoffs
داشته باشید، خواهید رویت که رانندگان با مدل‌های مختلف، از
ام‌جی میجت گرفته تا داتسون 510 و آکورا TL، به سررسید 1:40 دریافتی اند.

کرایه خودرو

حالا باید این سؤال را از خود پرسید که واقعاً کدامیک از این مدل‌ها لذت بیشتری
برای رانندگی دارد: یک ب‌ام‌و M2 که تمام پیست لاگونا سِکا را در 1:40 می‌پیماید
یا یک مدل با بدنه عریض و ویژه مسابقه ام‌جی میجت با همین سررسید پیست؟
واقعاً اگر بین این دو مدل برای ۱۰ بعید رانندگی در پیست، حقّ انتخاب داشته باشید،
پشت فرمان کدامیک خواهید نشست؟اگر به اندازه کافی با خودروهای سرعت‌بالا
رانندگی کرده باشید، مرز آنهایی را ترجیح خواهید عدل که نسبت توان به وزنشان
را با کوشش بیشتر در گویه بهینه‌سازی وزن به‌دست آورده‌اند. البته در این میان،
دائم استثنائاتی وجود خواهد داشت. مثلاً چه کسی نشستن در پشت دستور
مدلی همانند یک لامبورگینی LM002 را در پیست مسابقه رد می‌کند؟ ولی
همین استثناها نیز وجود یک  اجاره ماشین در تهران قانون کلی را اثبات می‌کنند.

کرایه اتومبیل

بنابراین یک ام‌جی میجت اخص مسابقات SCCA جذابیت بیشتری نسبت
به M2 و همین‌‌طور ماکان توربو (با یک نسبت نیرو به وزن یکسان) خواهد
داشت. وقتی بتوانید این حقیقت را قبول کنید، بسیاری از چیزها در این
رابطه بخردانه به عقیده خواهند آمد؛ اینکه چرا رانندگی در پشت اجازه
یک میاتای کهن با سقف سخت جمع‌شونده اینقدر لذت‌بخش است، آن
هم در حالی که یک آکورد V6‌ می‌تواند در همان بعید نخست میاتا را
پشت‌سر بگذارد. و اینکه چرا همیشه لوتوس الیزه و اِوورا خواستنی‌تر
از چیزی هستند که در اعداد و ارقام مربوط به عملکرد آنها به عقیده
می‌رسد. یا اینکه چرا برخی از عجیب‌و‌غریب‌ترین خودروها با اضافه‌کردن
حال و هوای مسابقه‌ای، تبدیل به جذاب‌ترین مدل‌ها می‌شوند.در همین
حال، این جستار که چرا خودروهای الکتریکی هنوز هم تا تصاحب قلب‌های
عاشقان دنیای خودرو فاصله دارند، توضیح داده می‌شود. تسلا مدل S شاید
بتواند از یک C6 کوروت Z06 در مسافت یک‌چهارم مایل سبقت بگیرد، اما کل
ما می‌دانیم که کدامیک جذابیت اکثریت برای یک روز رانندگی در پیست
خواهد داشت.

رنت ماشین

وقتی شما از وزن یک خودرو مختصر می‌کنید، اتفاقات بسیار نکوداشتن
برای آن رخ می‌دهد. خودروهای سخیف می‌توانند از چرخ‌ها و تایرهای
سبک‌تری بهره‌گیری کنند؛ چیزی که در نهایت، موجب واکنش‌پذیری
اغلب آنها می‌شود. خودروهایی که وزن اقلیت دارند، بدون آن که
بیچارگی به سیستم‌های پیشرانه گران‌قیمت داشته باشند،
می‌توانند مصرف سوخت بهتری را در پسندیدن قرار دهند.
وانگهی خودروهای سبک‌وزن دربایستن به قطعات سیستم
ترمز و تایرهای مثل خودروهای سنگین‌تر با نسبت نیرو به
وزن یکسان نخواهند داشت. عمر تایرها یا صفحات ترمز یک
ماکان توربو در پیست مسابقه، حتماً‌ بسیار کمتر خواهد بود.
«سبک‌بودن» در هر صورت هزینه‌ها را تفریق خواهد داد.مشکل
در اینجاست که رسیدن به سطح باره انتظار ایمنی، راحتی و
حذف نویز بیرونی، بدون افزایش وزن خودروها شدنی نیست.
در این رابطه، هم‌خانواده‌های ماکان توربو مزیّت‌های خاصی دارند.